位于昆明市郊區的王家營西站，二十年前僅是南昆鐵路上一個名不見經傳的小站。時光飛逝，如今這里晝夜車水馬龍，貨品琳瑯滿目，成為云南省西部陸海新通道班列、中歐班列、中亞班列的重要中轉中心。
王家營西站是云南鐵路巨變的一個縮影。過去二十年，云南鐵路從高原到大海，從中國鐵路運輸的末梢，逐漸變成面向南亞東南亞的鐵路運輸樞紐中心。
以鐵軌為筆擘畫交通藍圖
云南屬山地高原地形，山地、丘陵、臺地約占全省總面積的95%。峽谷深邃、大江奔涌，鐵路建設異常艱難。
百年前修建的中越米軌鐵路在穿越無數的高山河谷后，于1910年全線通車。
“火車一響黃金萬兩。”處在云貴高原上的云南人深知“要致富，先修路”。2005年，云南鐵路基礎設施建設方興未艾，交通運輸不暢一直是掣肘云南經濟發展的重要因素，為滿足不斷增長的鐵路運輸需求，促進全省經濟社會發展提質提速，云南起筆交通、擘畫藍圖，云南省鐵路投資有限公司（以下簡稱“云投鐵路”）應運而生。
作為云南省鐵路建設的筑路主力軍，歷經二十載櫛風沐雨，云投鐵路資產總額近900億元，累計籌措資金超1600億元，撬動全省鐵路投資超3700億元，參建鐵路項目24個，建成通車19個。
2009年，大（理）麗（江）鐵路正式開通運營，一條與山川同美、為旅游增彩的“風景線”從此走入滇西北各族人民的生活；2018年，昆（明）楚（雄）大（理）鐵路開通運營；2019年，昆明至蒙自、昆明至麗江開行動車；2020年大臨鐵路通車，阿佤人民的新歌通過鐵路傳遍神州大地；2023年，“最美進藏天路”——麗香鐵路建成通車，迪慶藏族自治州邁入“動車時代”。
織密鐵路網的同時，云南也在追求風馳電掣的速度。2016年，滬昆高鐵、南昆客專開通運營，云南正式接入全國高鐵網，云南民眾高鐵夢想變成現實，以“飛”一般的速度融入全國高鐵經濟圈。
如今，云南16個州（市）中有14個已通鐵路，昆明、昭通、曲靖、楚雄、大理、玉溪、紅河、文山等8個州（市）實現高鐵覆蓋。截至2024年底，云南全省鐵路運營總里程達5222公里，其中高速鐵路營運里程1212公里。
續寫“茶馬古道”新篇章
山間鈴響馬幫來。在云南的崇山峻嶺間，隱藏著一條古老的交通線路——茶馬古道。千百年來，馱著茶葉的馬幫從云南出發，沿如毛細血管般密布的茶馬古道向北抵達北京，向南至東南亞，向西進入西藏甚至南亞。
馬幫鈴聲逐漸遠去，云南緊抓機遇，全面發力，開拓連接南亞東南亞鐵路網。2021年12月3日全線貫通的中老鐵路，讓云南從邊陲末梢向開放前沿跨越一大步。在中老鐵路建設攻堅期，云投鐵路累計投入資金超116億元，出資6000余萬元打造“國門第一站”磨憨站。
中老鐵路開通運營三周年之際（2024年12月3日），累計發送旅客超4300萬人次、運輸貨物4830萬噸，為促進區域互聯互通和沿線經濟發展作出重要貢獻，已成為中國與南亞東南亞經貿合作的重要橋梁。
云南的出境鐵路通道中，中老鐵路黃金大通道作用日益凸顯的同時，中越通道昆玉河鐵路開行動車；中緬清水河通道昆明至臨滄段、中緬瑞麗通道昆明至保山段建成通車，保山至瑞麗鐵路正在抓緊建設。如今，云南面向南亞東南亞鐵路國際通道逐步形成，“八出省五出境”骨架網絡基本成形。
從米軌到高鐵，從時速25公里到時速250公里，鐵路見證了云南百年跨越，也續寫著“山間鈴響馬幫來”的現代篇章。
開創“向海而興”發展新局面
河川縱橫、山高谷深、地貌復雜，人口、資源、產業分布極不均衡，特殊的省情決定云南必須建設一個強大有力的交通運輸體系。
當前，云南高鐵建設迎來歷史性突破——首條設計時速350公里的渝昆高鐵云南段橋梁工程已完成超85%，這條總投資達1416.2億元的“頭號工程”正全速推進，云投鐵路以209.44億元的出資額刷新省內鐵路投資紀錄。作為我國“八縱八橫”高速鐵路網上至關重要的一塊拼圖，渝昆高鐵2026年通車后將強化成渝雙城經濟圈與滇中城市群聯動，重塑西南地區2小時經濟版圖。
由云投鐵路全周期主導的昆玉鐵路擴能改造工程已有32個工點轟鳴聲起，項目建設跑出“云投加速度”。這項云南首個自主實施的鐵路項目，將以“地方主導+市場運作”模式開辟“投融建管營”新路徑。項目建成后，昆明至玉溪44分鐘速達將激活滇中城市群“半小時經濟圈”，有效釋放中老、中越國際鐵路昆玉段運力，完善區域交通網絡，助力云南面向南亞東南亞輻射中心建設。
立足“十五五”新起點，云南大力實施建網提速工程，以“八出省五出境”通道為骨架，加速織密公鐵海聯運立體網絡，構筑連接“三亞”、肩挑“兩洋”的對外開放新高地，開創“通江達海、向海而興”的發展新局面。
（記者：繆超）