渝昆高鐵昭通段箱梁全部架設完成
1月20日，隨著渝昆高鐵施家坪子中橋最后一孔箱梁平穩架設落定，標志著渝昆高鐵昭通段架梁全部完成，架梁施工取得階段性勝利。
渝昆高鐵昭通制梁場共承擔258孔箱梁的架設，于2024年4月10日開始首孔箱梁預制，6月18日梁場認證通過并進入全速生產階段，7月1日完成箱梁首架，歷時204天，最終于2025年1月20日完成最后一孔箱梁架設。架梁過程中，中鐵二局渝昆高鐵云貴段站前三標項目嚴格落實方案技術交底、安全質量管控、現場監督盯控，全力克服“兩最一多一頻”困難——最大架設坡度達到26.8‰、最遠運梁距離達到13公里、線路交叉作業干擾多、雨雪冰凍天氣頻繁，在施工難度大、安全風險高的形勢下安全優質完成了全部架梁任務。
渝昆高鐵昭通隧道煤層超前防突工作完成
近日，渝昆高鐵昭通隧道二號橫洞正洞M1-6至M1-5煤層超前防突工作圓滿完成，標志著渝昆高鐵瓦斯突出隧道消突揭煤施工取得新進展，為后續揭煤施工的安全、高效推進奠定了堅實基礎。
昭通隧道二號橫洞正洞大里程部分施工段穿越大塘階舊司段煤系地層，該段賦存9層煤，最大埋深980米。其中超大埋深、高地應力、軟巖大變形、多層透氣性極差粉細煤瓦斯突出在隧道建設中還屬首次，千米級埋深更是超過了煤礦領域規范規定的限采范圍，瓦斯消突與揭煤的高風險復雜程度屬“世界性難題”。
渝昆高鐵昭通隧道技術攻關團隊借鑒相關煤層消突揭煤成功經驗，開展瓦斯消突立項攻關，充分發揮防突揭煤突擊隊作用。運用鉆孔取芯精準掌控煤層賦存狀態、瓦斯含量；優化高低位鉆場采用正洞各臺階“水力沖孔兼抽排孔為主，檢測孔兼抽排孔為輔”的消突方案，將超前綜合防突措施位置由10米調整到7米，縮短鉆孔長度；積極探索水力沖孔與深孔爆破相結合的新工藝，采用跳孔施工，優化鉆孔數量及消突時間；鉆孔作業中，通過煤巖自動識別系統，精準控制見煤和止煤點，鉆孔深度、角度和間距，確保瓦斯抽采效果達到預期，為今后類似工程提供了寶貴的借鑒經驗。